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B36:45V
- Motor en V
- Gas natural
- 7,200 - 9,600 kW
Diseño modular para una máxima versatilidad
La serie B de Bergen, basada en un diseño modular, personifica la adaptabilidad, atendiendo específicamente a las demandas del mercado marino. Elaborada tras una amplia consulta con operadores marinos, diseñadores y constructores navales, esta serie debutó en 2014 con una versión diésel, complementada posteriormente por una iteración de gas en 2018. Con una amplia gama de configuraciones, incluidas las variantes de cilindros en línea o en V, el B36:45 se integra a la perfección en los sistemas de propulsión marinos y en las configuraciones de generación de energía auxiliar.
Eficiencia pionera para soluciones marítimas
El último motor B36:45V de Bergen, perfeccionado a lo largo de décadas de experiencia marítima, redefine la eficiencia para aplicaciones marítimas. Diseñado en colaboración con las partes interesadas del sector marítimo y expertos en servicios, introduce funciones avanzadas como la monitorización de la presión del cilindro (CPM) para un control preciso de la carga, la sincronización variable de válvulas (VVT) para una respuesta optimizada y un turbocompresor wastegate que garantiza una relación combustible-aire optimizada en condiciones ambientales variables para un funcionamiento con mezcla pobre.
Para los armadores, el motor B36:45V presenta unas emisiones notablemente bajas de NOx, CO2, SOx y partículas. Al no emitir humos y estar equipados con tuberías de doble pared, los buques equipados con la tecnología de Bergen garantizan unas salas de máquinas más limpias y ofrecen a los operadores una mayor seguridad frente a los peligros relacionados con los gases.
Principales ventajas de la B36:45V de Bergen
- Cumple IMO Tier III sin SCR
- Nueva fijación elástica: no es necesario soldar soportes
- Tuberías alineadas en el extremo de la bomba para facilitar la conexión
- Combustible único = Aprovisionamiento único
- No necesita separador de aceite lubricante
- Rápida respuesta de carga
- Bajo deslizamiento del metano con cualquier carga del motor
- Funcionamiento convertible a combustible líquido con la plataforma B3X de Bergen
Sostenibilidad
Combustibles del futuro
Nuestros clientes realizan inversiones a largo plazo cuando planifican su próximo proyecto, aunque se ciernen incertidumbres sobre la disponibilidad futura del combustible, los costes y el panorama normativo, incluidos los posibles impuestos sobre las emisiones de CO2. Por este motivo, el diseño modular de los motores Bergen da prioridad a la flexibilidad del combustible, lo que permite a los clientes sortear estas incertidumbres con confianza.
Esta flexibilidad garantiza la fiabilidad y los mejores índices de eficiencia de nuestros motores, independientemente del tipo de combustible con el que elijan funcionar en la actualidad, lo que proporciona tranquilidad y longevidad a sus inversiones. Obtenga más información sobre la investigación en curso de Bergen Engines con hidrógeno, metanol, biocombustibles y amoníaco.
| Weight (kg) | Length (mm) | Width (mm) | Height (mm) | |
|---|---|---|---|---|
| B36:45V12P | 74,400 | 6,900 | 3,140 | 4,540 |
| B36:45V16P - Fecha de lanzamiento por confirmar | 99,700 | 8,400 | 3,660 | 5,010 |
| Unit | B36:45V12P | B36:45V16P - Fecha de lanzamiento por confirmar | |
|---|---|---|---|
| Number of cylinders | 12 | 16 | |
| Engine speed | r/min | 750 | 750 |
| Mean piston speed | m/sec. | 11.2 | 11.2 |
| Max cont. rating (MCR) | kW | 7,200 | 9,600 |
| Mean effective pressure (BMEP) | bar | 21 | 21 |
| Specific fuel oil consumption (SFOC) | g/kWh** | 7,420 (kJ/kWh) | 7,420 (kJ/kWh) |
| SFOC with engine-driven pumps | g/kWh | N/A | N/A |
| Specific lubricating oil consumption | g/kWh | 0.4 | 0.4 |
| Cooling water temp. engine outlet | °C | 90 | 90 |
Condiciones generales para motores de gas
- Todos los datos técnicos son válidos para una carga del 100%, incluidas dos bombas mecánicas accionadas por el motor.
- La definición de la potencia del motor y el consumo de combustible se ajustan a las normas ISO 3046 e ISO 8528.
- La potencia nominal y rendimiento del generador cumplen con la norma IEC 60034, factor de potencia 1.
- Las emisiones de NOx son de 500 mg/Nm3 @ 5% O2.
- El combustible de referencia es gas natural con un poder calorífico inferior de 36 MJ/nm3 y número de metano 80.
- Los datos de disipación de calor y gases de escape se basan en una tolerancia de ± 5%, de la temperatura de aspiración del aire del turbocompresor 25°C.
- Debido al continuo desarrollo, algunos datos pueden cambiar.
Condiciones generales para motores de combustible líquido
- Todos los datos técnicos son válidos para una carga del 100%, incluidas dos bombas mecánicas accionadas por el motor.
- La definición de la potencia del motor y el consumo de combustible se ajustan a las normas ISO 3046-1 e ISO 8528.
- El consumo específico de combustible se basa en el uso de gasóleo con un valor calorífico inferior de 42,7 MJ/kg.
- La potencia y el rendimiento del generador se ajustan a la norma IEC 60034-1, factor de potencia 1.
- Las emisiones de NOx son conformes a la normativa WB 2008.
- Los datos de disipación de calor y gases de escape se basan en una tolerancia de ± 5%, temperatura de aspiración del aire del turbocompresor 25°C.
- Debido al continuo desarrollo, algunos datos pueden cambiar.
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