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Historia

DESPLAZAR PARA EXPLORAR

Fundada como fabricante de motores en 1943, Bergen Engines entregó su primer motor en 1946. La empresa construyó una nueva fábrica en 1971 en Hordvikneset, al norte de Bergen, y se convirtió en una empresa Rolls-Royce en 1999.

Desde el 1 de julio de 2013, Bergen Engines es una filial de Rolls-Royce Power Systems, propiedad al 100% de Rolls-Royce. En 2021 Bergen Engines fue adquirida por Langley Holdings, con la finalización efectiva de la venta el 31 de diciembre de 2021.

Hasta 1946, los motores Bergen eran fabricados por el astillero BMV (Bergens Mekaniske Verksted). BMV había estado comprando motores a subproveedores durante muchos años, pero no estaban satisfechos con su baja fiabilidad, por lo que BMV decidió desarrollar sus propios motores de alta calidad, que estaban perfectamente adaptados al duro entorno del Océano Atlántico.

Cronología

1855

Los orígenes de los motores Bergen se remontan a 1855 con la fundación de Bergen Mekaniske Verksted (BMV). BMV creció hasta convertirse en uno de los principales astilleros de Noruega, construyendo buques de hierro y acero, calderas y motores de vapor.

1929

BMV se fusiona con el astillero Laxevaag para convertirse en Bergens Mek Verksteder.

1939

Los motores de vapor eran demasiado grandes para barcos más pequeños como los pesqueros, una industria importante para la economía noruega, y BMV obtuvo la licencia para construir pequeños motores auxiliares de combustión MV&D.

1942

BMV comienza a desarrollar sus propios motores de combustión.

1946

BMV entrega su primer motor de propulsión de seis cilindros basado en su propio diseño, el padre de la actual serie Bergen moderna. El motor se denominó DP6 y se instaló en el pesquero de madera Draupne, de 105 pies de eslora. Los ingenieros de BMV tuvieron éxito con innovadores sistemas de propulsión de dos y cuatro motores para buques de hasta 3.000 tpm.

1948

BMV desarrolla un pequeño motor diesel de 4 tiempos (125 x 145 mm) para autobuses. El nuevo motor D se introdujo en embarcaciones más grandes como un concepto de «motores múltiples». Mediante el uso de un engranaje más grande era posible conectar dos o más motores juntos en el mismo eje de propulsión. El resultado fue el primer carguero de un astillero noruego con un motor diésel de fabricación noruega, el Anne, en 1948.

1951

La producción de motores se crea como entidad independiente dentro de BMV, con el nombre de BMV Motorfabrikken. El astillero se moderniza para construir buques de hasta 8.000 tpm y se amplía a contenedores de 20.000 tpm en 1956.

1953

Se completó un nuevo motor de 4 tiempos, el tipo R. Este motor era más adecuado para su uso como unidades auxiliares, y sustituyó rápidamente al motor D. El diseño básico del motor de 250:360 mm se prestó al desarrollo con turbocompresor y mayor presión y se convirtió en un éxito, fabricándose en grandes cantidades hasta 1980.

1956

BMV tomó la iniciativa de formar Normo, un grupo de fabricantes independientes de semidiesel con producción descentralizada de un nuevo semidiesel tipo Z a partir de 1959 y pronto de un tipo T más pequeño.

1961

Se desarrolló un motor para locomotoras, el motor L, que pronto se adaptó también para uso y producción naval. El motor L se desarrolló continuamente y se mantuvo en producción hasta 1987.

1965

El mayor grupo industrial marítimo de Noruega, Aker, adquiere acciones de BMV y se convierte en accionista mayoritario. Esto tendría un gran impacto. Este año se decide trasladar la producción de motores a una nueva planta en Hordvikneset.

1968

Se pone en marcha la primera parte de la nueva fábrica de Hordvikneset, con 125 empleados en la cadena de montaje. La fábrica se construyó en una zona virgen junto al mar, en el extremo norte de la península de Bergen.

1969

Este año Noruega cambió para siempre. Se descubrió petróleo y gas en el Mar del Norte y se inició una agitada fase de desarrollo tecnológico. Esto anunció una nueva era para la fábrica de Bergen. Los motores se adentraban en las hostiles aguas del Mar del Norte en busca de petróleo, ya que BMV recibió el encargo de construir y equipar las nuevas plataformas petrolíferas y buques de suministro de Noruega. Este año, el prototipo de un nuevo motor en V de 250:300 mm estaba listo, y se entregaron los primeros motores de producción.

1971

La segunda parte de la fábrica de Hordvikneset estaba lista y, rápidamente, otros 600 empleados trasladaron su lugar de trabajo a Hordvikneset. Bergen Diesel disfrutaba de una buena cuota de mercado de motores auxiliares, principalmente en buques construidos para armadores noruegos en Europa y Japón, mientras que el mercado de propulsión seguía cubierto por la gama Normo.

1984

Se construye el prototipo de un nuevo motor más grande con cilindros de 320 x 360 mm.

1985

El Grupo Ulstein y Elektro Union adquieren BMV. BMV pasó así a formar parte de una consolidación a gran escala de las industrias marítimas en la que 10-12 empresas independientes se integraron bajo la propiedad de la familia Ulstein. El objetivo era extraer sinergias y economías de escala. Los buques de manipulación de anclas, los buques plataforma y los buques sísmicos diseñados por UT pasaron a equiparse con motores Bergen. Cuando la recesión golpeó a la industria petrolera en los años 80, BMV empezó a estudiar el uso del gas como combustible para centrales de energía estacionarias. Con el gas a un tercio del precio del gasóleo, se abría un nuevo mercado considerable. El primer motor de gas de la empresa se terminó en 1985.

1991

El primer motor comercial de combustión de gas de mezcla pobre de 16 cilindros K se entrega a un cliente en Dinamarca. Bergen Diesel fue pionera en el suministro de motores de gas de este tamaño para la generación de electricidad. El nuevo motor de gas tenía un alto rendimiento de combustible y bajas emisiones de NOx, lo que suponía ventajas tanto medioambientales como económicas. La oferta de grandes motores KV con aprovechamiento del agua de refrigeración y de los gases de escape proporcionaba una eficiencia total muy superior al 90%. Bergen Diesel se hizo con una sólida posición en los segmentos del mercado terrestre, especialmente para centrales de energía. Este fue uno de los siete pedidos de centrales de energía realizados en Dinamarca este año.

1992

Bergen Diesel consiguió 75 pedidos más de motores de gas para generación de energía en Dinamarca sólo en este año.

1993

En este año, el 55% de las ventas de motores de velocidad media de la empresa eran motores de gas para centrales de energía terrestres. Pronto llegaron pedidos de motores de gas para España e Italia, donde la empresa ya ocupaba una posición fuerte. Bergen empezó a suministrar motores diesel y de gas para hospitales, fábricas y aeropuertos de España, Italia, India, Venezuela, Irlanda, Francia, Gran Bretaña, Irak y de todo el mundo.

1999

Vickers adquiere Ulstein, y la fábrica de motores de Bergen queda ligada a la consolidación mundial del mercado de tecnología marítima. Ese mismo año, Rolls-Royce compró Vickers y creó Rolls-Royce Marine, división en la que se incluyeron los motores de Bergen. En ese momento el precio del petróleo era de 10 dólares por barril. En los dos años siguientes el precio se triplicó. Los pedidos de buques de alta mar experimentaron un auge que duró los diez años siguientes. Los motores marinos volvieron a constituir la mayor parte de las ventas de motores nuevos.

2000

Lanzamiento del primer motor C 25:33 en colaboración con Hyundai, con posteriores versiones de gas.

2003

Se lanza la serie de motores de gas B35:40, que se convierte en un gran éxito tanto en el mercado naval como en el de generación de energía. En su momento fue considerado el motor de gas de mezcla pobre más grande del mundo.

2011

Rolls-Royce unió fuerzas con Daimler en la adquisición del grupo industrial alemán Tognum AG. Tognum estaba formado por el constructor de motores MTU Friedrichshafen, MTU Onsite Energy y L’Orange, especialista en tecnología de inyección. Como parte de la transacción, Engines Bergen, Foundry Bergen y las filiales de Gran Bretaña, España, Italia e India se separaron como empresa independiente, Bergen Engines AS, del grupo Tognum.

2013

Tognum pasa a llamarse Rolls-Royce Power Systems. Se puso en marcha el prototipo del motor B33:45. Esta nueva serie de motores sustituirá a las versiones anteriores, que datan de la década de 1980.

2014

La nueva plataforma de motores B3X:45 se lanzó al mercado marino. El primer B33:45 se instaló en un buque pesquero noruego, el MS Holmøy. Con esta serie ha nacido una nueva generación de motores que impulsa la siguiente fase de la historia de la empresa.

2018

Lanzamiento de la nueva plataforma de motores B3X:45 en el mercado terrestre.

2021

Bergen Engines fue adquirida por Langley Holdings, entrando en la división de soluciones energéticas junto a Marelli Motori y Piller Power Systems. El Grupo Langley fue fundado en 1975 por Anthony Langley, Presidente y Consejero Delegado, y emplea a unas 5.000 personas en todo el mundo, con sus principales operaciones en Alemania, Italia, Francia, Reino Unido y Estados Unidos.

Acerca de

Bergen Engines AS fabrica motores alternativos icónicos de velocidad media alimentados por combustible líquido y gas para aplicaciones marinas y terrestres.

Nuestros motores funcionan en algunos de los entornos más exigentes y hostiles del planeta, tanto en tierra como en el mar.

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Nuestras instalaciones

Todos los motores Bergen se fabrican en nuestra planta de Hordvikneset, cerca de Bergen (Noruega). Nuestras instalaciones, en las que se han realizado importantes inversiones, están situadas en un terreno de 23 hectáreas (50 acres) y cuentan con más de 20.000 metros cuadrados (2.000.000 de pies cuadrados) de espacio de producción y oficinas.

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