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B33:45L
- Motor de propulsión de velocidad media y grupo motogenerador
- Combustible líquido
- 3,600 - 5,400 kW
Funcionamiento y diseño rentables
Desarrollado a través de consultas con operadores, diseñadores y constructores navales, el B33:45L de Bergen ofrece un funcionamiento rentable gracias a su diseño modular, proporcionando la eficacia y fiabilidad por las que somos conocidos con el diseño de fácil mantenimiento que nuestros clientes aprecian.
El motor ofrece una fiabilidad probada con intervalos de servicio ampliados de hasta 25.000 horas, lo que minimiza el tiempo de inactividad y los costes de mantenimiento. Cumple la normativa IMO Tier II sin necesidad de reducción catalítica selectiva (SCR) y alcanza la normativa Tier III con SCR, lo que garantiza el cumplimiento de las estrictas normativas medioambientales. Además, su rápida respuesta de carga, baja vibración y niveles de ruido estructural garantizan un funcionamiento suave y eficiente en cualquier aplicación.
El motor B33:45 cuenta con una completa monitorización del estado del equipo y con un servicio de asistencia global 24 horas al día, 7 días a la semana, que incluye asistencia de emergencia y una amplia red de talleres e ingenieros de servicio cualificados. La construcción modular de bajo peso facilita la instalación y el mantenimiento, con un trazado de escape adaptable y tuberías alineadas para conexiones sencillas. Nuestro diseño flexible incluye la capacidad de conversión entre funcionamiento diésel y gas a través de la plataforma de motores B3X de Bergen, lo que proporciona versatilidad en una solución preparada para cualquier tipo de combustible futuro. Además, su tamaño compacto y su elevada potencia por cilindro lo hacen ideal para salas de máquinas pequeñas, ya que requiere menos unidades para su mantenimiento.
Capaces de funcionar en pendientes de hasta 25 grados, los motores Bergen reducen la necesidad de generadores de emergencia adicionales, ahorrando espacio, peso y costes a nuestros clientes. La serie B de Bergen está fabricada en Europa con componentes de alta calidad, lo que garantiza su fiabilidad y eficiencia a largo plazo. Su elevada potencia por cilindro y el menor número de unidades necesarias para el mantenimiento lo convierten en una opción de confianza para los armadores de todo el mundo, respaldada por el compromiso de Bergen con la excelencia y la sostenibilidad.
Principales ventajas del Bergen B33:45L para los astilleros
- Fácil instalación
- Opción de dividir el motor y el alternador para un funcionamiento a velocidad variable y reducir el consumo de combustible.
- Experiencia interna en TVC para aplicaciones complejas (por ejemplo, buques de investigación, sísmica, pesca, etc.)
- Asistencia previa a la puesta en marcha para minimizar el tiempo de inactividad
- Técnicos especializados de Bergen Engines para la puesta en marcha y la resolución de problemas
Sostenibilidad
Combustibles del futuro
Nuestros clientes realizan inversiones a largo plazo cuando planifican su próximo proyecto, aunque se ciernen incertidumbres sobre la disponibilidad futura del combustible, los costes y el panorama normativo, incluidos los posibles impuestos sobre las emisiones de CO2. Por este motivo, el diseño modular de los motores Bergen da prioridad a la flexibilidad del combustible, lo que permite a los clientes sortear estas incertidumbres con confianza.
Esta flexibilidad garantiza la fiabilidad y los mejores índices de eficiencia de nuestros motores, independientemente del tipo de combustible con el que elijan funcionar en la actualidad, lo que proporciona tranquilidad y longevidad a sus inversiones. Obtenga más información sobre la investigación en curso de Bergen Engines con hidrógeno, metanol, biocombustibles y amoníaco.
| Weight (kg) | Length (mm) | Width (mm) | Height (mm) | |
|---|---|---|---|---|
| B33:45L6P | 42,400 | 5,630 | 2,380 | 3,890 |
| B33:45L8P | 53,500 | 6,800 | 2,665 | 4,160 |
| B33:45L9P | 56,400 | 7,320 | 2,665 | 4,170 |
| Unit | B33:45L6P | B33:45L8P | B33:45L9P | |
|---|---|---|---|---|
| Number of cylinders | 6 | 8 | 9 | |
| Engine speed | r/min | 750 | 750 | 750 |
| Mean piston speed | m/sec. | 11.2 | 11.2 | 11.2 |
| Max cont. rating (MCR) | kW | 3,600 | 4,800 | 5,400 |
| Mean effective pressure (BMEP) | bar | 25 | 25 | 25 |
| Specific fuel oil consumption (SFOC) | g/kWh** | de 173 | de 174 | from 171 |
| SFOC with engine-driven pumps | g/kWh | de 175 | de 176 | from 173 |
| Specific lubricating oil consumption | g/kWh | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| Cooling water temp. engine outlet | °C | 90 | 90 | 90 |
Condiciones generales para motores de gas
- Todos los datos técnicos son válidos para una carga del 100%, incluidas dos bombas mecánicas accionadas por el motor.
- La definición de la potencia del motor y el consumo de combustible se ajustan a las normas ISO 3046 e ISO 8528.
- La potencia nominal y rendimiento del generador cumplen con la norma IEC 60034, factor de potencia 1.
- Las emisiones de NOx son de 500 mg/Nm3 @ 5% O2.
- El combustible de referencia es gas natural con un poder calorífico inferior de 36 MJ/nm3 y número de metano 80.
- Los datos de disipación de calor y gases de escape se basan en una tolerancia de ± 5%, de la temperatura de aspiración del aire del turbocompresor 25°C.
- Debido al continuo desarrollo, algunos datos pueden cambiar.
Condiciones generales para motores de combustible líquido
- Todos los datos técnicos son válidos para una carga del 100%, incluidas dos bombas mecánicas accionadas por el motor.
- La definición de la potencia del motor y el consumo de combustible se ajustan a las normas ISO 3046-1 e ISO 8528.
- El consumo específico de combustible se basa en el uso de gasóleo con un valor calorífico inferior de 42,7 MJ/kg.
- La potencia y el rendimiento del generador se ajustan a la norma IEC 60034-1, factor de potencia 1.
- Las emisiones de NOx son conformes a la normativa WB 2008.
- Los datos de disipación de calor y gases de escape se basan en una tolerancia de ± 5%, temperatura de aspiración del aire del turbocompresor 25°C.
- Debido al continuo desarrollo, algunos datos pueden cambiar.
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